住房和城乡建设部关于发布行业标准《城镇地道桥顶进施工及验收标准》的公告

　　现批准《城镇地道桥顶进施工及验收标准》为行业标准，编号为CJJ/T74—2020 ，自2020年10月1日起实施。原行业标准《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJT74—99）同时废止。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中华人民共和国住房和城乡建设部
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2020年4月16日

注浆压强；PPp

单位面积被动土压力；

最大顶力设计值；

地道桥顶上荷载标准值；

Qk1公开Qk2地道桥自重标准值；

R1——锚梁正面土基抗力标准值；

R2刃角单位面积正面阻力。

2.2.2 几何参数A——矩形节段宽度；

部信息AR——刃角正面积；

Ar锚梁正面受力面积；

纠偏顶力合力距桥体轴线距离；

p矩形节段高度；

BBE——后背墙土体宽度；

———覆土深度；

h

L览专用两侧土压合力的中心距离；

Z

住后背墙外侧被动土压力合力作用点至后背墙底的竖向距离；

最大顶力作用点至后背墙底的竖向距离。

Zp2.2.3 其他—土的黏聚力；

K系数；

抗滑移稳定系数；

KJ———增大系数；

KKp——被动土压力系数；

K——抗倾覆稳定系数；

γ土的重度；

滑板底面与土基间的摩擦系数；

μ

3基本规定

3.0.1 城镇地道桥顶进施工，应进行顶进工艺设计和施工组织设计。

3.0.2 编制施工组织设计或施工技术方案，应包括顶力计算、后背设计、既有线路加固方案、监测方案、应急预案等内容。

3.0.3 当有地下水时，施工前地下水位宜降至基底0.5m以下。

3.0.4 雨期不宜顶进铁路地道桥。

3.0.5 在顶进作业前，应依据设计图纸及施工组织设计对施工范围内的既有线路进行加固。

3.0.6当地道桥采用整体顶进时，其长度不应大于30m；当顶进长度大于30m时，应在纵向分节。第一节长度宜为桥高的1.5倍～2.0倍。穿越铁路的地道桥纵向分节的接缝不宜设在铁路线下。

3.0.7 当多孔地道桥的宽度超过45m时，宜横向分解为多个单体桥，应根据工期和顶进设备采用分开顶进或同步顶进的方式作业。

3.0.8 桥体顶力作用面宜垂直于道路中心线，并应设置钢垫板，当斜桥顶进时，在受力部位应设置桥体底板顶进三角块，并应预设纠偏措施。

3.0.9 桥体尾墙长度不宜小于桥高的0.4倍。

3.0.10 在地道桥顶进过程中，应对既有线路加固系统、桥体各部位、顶力体系和后背进行监测。

3.0.11 地道桥体结构可采用箱形框架结构、拱形结构或分解式结构。

6.7桥体预制

6.7.1 桥体预制可采取先底板，后墙身及顶板两阶段施工。当浇筑的混凝土量较大，两阶段施工有困难时，亦可分三阶段施工，但应缩短分段的间隔时间。

6.7.2 钢筋作业应符合下列规定：

1 钢筋检验和配料应符合设计要求，应按配料单下料、焊接、弯制成型，并应分类挂牌、堆放整齐。

2 应按滑板顶面放出的桥体底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋；在定位钢筋上应按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。下层钢筋绑扎完成后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋。最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇筑混凝土时不应变形。

3 墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。最后应绑扎加腋钢筋。墙体钢筋与模板之间应设置垫块，其间距宜为1m呈格网状。

4接缝护板、导向及传力设施和各种预埋件等，应安装牢固。

6.7.3 模板支架设计应根据结构形式、荷载大小、地基承载力、施工设备、浇筑方法和材料等确定，并应符合下列规定：

1 模板宜采用钢模或木模，并应使接缝平整、严密，当浇筑混凝土时不应漏浆。

2 支模时，在箱体两侧前端2m范围的外模，可向外放宽10mm或使前端保持正误差，尾部应为负误差，形成楔形，不得出现前窄后宽现象。

3 底板前端下部宜设置坡度为5%的船头坡（图6.7.3），其长度宜为1.0m～1.2m；当在软弱地基中顶进时，船头坡坡度可为10%。