多孔隙透水混凝土（板）路面技术标准(已废止)DB22/T5142-2023

发布时间：2023-07-24 10:10:43

主要内容

2 术语

2.0.1 锥形导水管架 conical aqueduct rack整体为聚丙烯（以下简称 PP）材质，由导水管、底座、下层骨架、 上层骨架四个组成部分构成， 是形成多孔隙透水混凝土 （板）路面孔隙的构造部分。

2.0.2 多孔隙 porousness普通混凝土内由多个锥形导水管形成的具有一定体积空间独立不连通的管孔，雨水可进入并渗排。

2.0.3 多孔隙透水混凝土 porous permeable concrete内设锥形导水管架形成多孔隙，具备透水性能的混凝土。

2.0.4 多孔隙透水混凝土板 porous permeable concrete slab经工厂化生产的装配式多孔隙透水混凝土路面板。

2.0.5 多孔隙透水混凝土路面 porous permeable concrete pavement由透水结构层、 找平层、 底基层和垫层组成的现浇整体式透水路面，透水结构层为现场浇筑的多孔隙透水混凝土。

2.0.6 多孔隙透水混凝土板路面 porous permeable concrete slabpavement由多孔隙透水混凝土板、 找平层、 底基层和垫层组成的预制装配式透水路面。

2.0.7 透水系数 permeability coefficient水通过多孔隙透水混凝土 （板） 路面内锥形导水管孔向下渗透能力的指标。

3 基本规定

3.0.1 目前北方严寒地区采用以缝隙透水砖为主的透水路面铺装形式， 其他靠材料本身透水的路面比如水泥混凝土透水路面， 在实际使用过程中， 不仅容易导致孔隙堵塞， 而且， 即使满足了路面透水性能， 在严寒地区寒冷气候的反复冻融条件下， 路面抗压承载能力和抗冻融能力也严重不足。 多孔隙透水混凝土 （板） 路面克服了抗压性、 透水性和抗冻融性相互矛盾不能同时满足的问题， 在透水、抗压、冻融检测中可一次性通过。

3.0.3 本条对多孔隙透水混凝土 （板） 路面下的土基透水性能做出要求。 透水路面的设计应保证各结构层透水性能的连续， 影响水入渗量的因素主要是土基的透水系数， 在设计施工中， 需对不满足要求的土基进行置换，或增加路面排水设计内容。

3.0.4 环境因素的变化严重影响路面的性能， 温度对路面的承载能力和使用性能都有显著影响。 反复冻融时， 在荷载作用下， 会导致道路表面剥落裂纹和土基强度变小。